công nghệ valvetronic là gì? nguyên lý hoạt động valve tronic

VALVETRONIC LÀ GÌ?
Valvetronic là hệ thống điều khiển độ nâng van nạp biến thiên liên tục độc quyền của BMW, giúp điều chỉnh lượng không khí nạp vào động cơ bằng cách thay đổi độ mở của xupap nạp thay vì sử dụng bướm ga truyền thống. Công nghệ này giúp tối ưu hóa hiệu suất, tăng tốc êm ái, giảm khoảng 10% tiêu thụ nhiên liệu và giảm khí thải

Các đặc điểm chính của Valvetronic:
1. cấu tạo của valvetronic

a) mô tơ (1) là mô tơ DC thông thường(có chổi than), được kết nối bằng chân cắm 2 chân. DME điều khiển điện áp cung cấp cho mô tơ (bộ điều khiển kiểu cầu được sử dụng để cung cấp điện áp – điện áp có thể đảo chiều) và dòng điện tiêu thụ. DME chứa bản đồ thông tin về mức tiêu thụ dòng điện cho phép, tùy thuộc vào điện áp cung cấp cho nó. Hơn nữa – DME thu thập thông tin liên quan đến sự tương quan dòng điện/hiệu điện thế (I/U) này cho động cơ hiện tại.

Theo đó – DME sẽ ghi lại thông báo lỗi liên quan đến giá trị tuyệt đối (công suất/dòng điện tiêu thụ quá cao hoặc quá thấp), cũng như các thông báo lỗi liên quan đến tương quan/tính hợp lý, nếu trong cùng điều kiện, dòng điện tiêu thụ của động cơ sẽ khác biệt đáng kể;

b) Vị trí của trục lệch tâm( trục cam trung gian) được điều khiển bởi mô-đun cảm biến Hall rất chính xác, được đặt ở cuối trục, gần xi lanh đầu tiên.

DME điều khiển hiệu suất của hai cụm: cụm mô tơ (1) và mô đun cảm biến

 Mô-đun cảm biến. Hệ thống điều khiển điện tử điều khiển (DME) liên tục kiểm soát tín hiệu của các cảm biến Valvetronic và ngay lập tức ghi lại các thông báo lỗi liên quan đến hiệu suất của chúng nếu tín hiệu cảm biến không chính xác. DME tạo ra bản đồ thích ứng của trục lệch tâm – nó so sánh dữ liệu của các cảm biến với lượng không khí mà động cơ tiêu thụ ở chế độ hiện tại. Bản đồ thích ứng cho phép nhanh chóng và chính xác đặt trục lệch tâm vào vị trí cần thiết (đã dự đoán vị trí chính xác – bù trừ các dung sai công nghệ của chính cảm biến và cả trục).

Nguyên lý: Sử dụng một mô-tơ điện điều khiển một trục lệch tâm và cò mổ trung gian để thay đổi độ nâng của xupap nạp, cho phép điều chỉnh lượng khí nạp chính xác theo từng nhịp ga.
Dựa trên dữ liệu của cả hai trục đã đề cập trước đó, DME tính toán thời gian cần thiết để động cơ quay trục lệch tâm đến vị trí chính xác và điều chỉnh điện áp cung cấp cho động cơ (tạo bản đồ thích ứng) sao cho việc quay này được thực hiện với tốc độ tối ưu nhất (cần thiết).

c) Các thông báo lỗi liên quan đến sự cố cơ khí – được ghi lại nếu trong thời gian ước tính (bao gồm một khoảng dự trữ nhất định) vị trí cần thiết của trục lệch tâm không đạt được (hoặc không đạt được).

Nếu thông báo lỗi liên quan đến Valvetronic được ghi lại, điều rất quan trọng không chỉ là đọc mã thông báo lỗi mà còn thu thập tất cả thông tin liên quan đến các trở ngại khi thông báo lỗi được ghi lại.

Ví dụ, thông báo lỗi về việc tiêu thụ dòng điện không đủ có thể do sự cố với chính động cơ hoặc do hiện tượng kẹt định kỳ của trục lệch tâm. Ví dụ, nếu ghi nhận rằng tại một thời điểm nào đó dòng điện quá thấp (0.0A) – chắc chắn động cơ hoặc kết nối của nó (dây dẫn, đầu nối) bị lỗi (nguyên nhân có thể nhất là mất tiếp xúc của chổi than), nhưng nếu mức tiêu thụ dòng điện tăng lên (ví dụ: 25.0/30.0A) – rõ ràng động cơ đã bị kẹt cơ học hoặc bị hư hỏng.

Lưu ý: khi động cơ nguội, trong 60 giây đầu tiên, hệ thống Valvetronic sẽ tắt (nó cũng sẽ tắt cho đến phiên tiếp theo trong trường hợp DME phát hiện sự cố về hiệu suất) – trục lệch tâm được di chuyển theo cách mà các van có thể thực hiện “hành trình” tối đa.

B.các mã lỗi liên quan tới hệ thống valvetronic:

Do khó khăn trong việc tìm kiếm thông tin kỹ thuật/sửa chữa/bảo dưỡng đáng tin cậy về hệ thống Valvetronic, nhiều thợ máy độc lập thường phỏng đoán nguyên nhân và giải pháp khi làm việc với các hệ thống này, dẫn đến chẩn đoán sai, sai sót và khách hàng không hài lòng. Tuy nhiên, để giúp bạn chẩn đoán các sự cố Valvetronic, mình viết bài này để chia sẻ thông tin cho a/e mỗi khi cần tới

Mặc dù các định nghĩa được đưa ra ở đây là chính xác vì chúng đến từ nguồn chính thức của BMW, nhưng chúng không cung cấp nhiều thông tin, nếu có, về những gì cần tìm kiếm, về mặt chẩn đoán. Tuy nhiên, người viết bài này đã tìm thấy lời khuyên và/hoặc thông tin chẩn đoán hữu ích trong một số trường hợp bằng cách đặt câu hỏi trên các trang web kỹ thuật và thậm chí trên các diễn đàn người dùng BMW, đây thường là cách nhanh nhất để tìm thông tin bạn muốn.

Tuy nhiên, nếu bạn đang sử dụng một công cụ chung cao cấp thay vì một công cụ quét dành riêng cho BMW, bạn có thể trích xuất các mã lỗi ở định dạng PXXXX quen thuộc hơn. Có các định nghĩa chính xác, và thậm chí một số thông tin kỹ thuật có sẵn cho các mã này, và dưới đây là một số chi tiết về các mã lỗi Valvetronic dành riêng cho BMW có liên quan cũng như một số gợi ý chẩn đoán; Cũng từ kho lưu trữ của chính người viết này:

P1014 –  Valvetronic Eccentric Shaft Sensor Reference

Mã lỗi này hầu như luôn chỉ ra cảm biến trục lệch tâm bị lỗi hoặc hoạt động không bình thường, ghi lại giá trị vị trí khác với giá trị vị trí mà DME mong muốn.

P1017 –  Valvetronic Eccentric Shaft Sensor Plausibility

Mã lỗi này thường chỉ ra vị trí trục lệch tâm nằm ngoài phạm vi giá trị được chấp nhận hoặc có thể có.

P1017 –  Valvetronic Eccentric Shaft Sensor Plausibility

Mặc dù mã lỗi này tương tự như P1014, nhưng P1017 thường liên quan đến các vấn đề về dây dẫn trong hệ thống Valvetronic, có thể bao gồm dây dẫn và/hoặc đầu nối bị hỏng, cháy, đoản mạch, đứt và ăn mòn. Các khả năng khác là kết nối điện kém, điện trở bất thường hoặc hư hỏng cơ học đối với trục lệch tâm.

P1023 –Valvetronic Adjustment Range
Mặc dù mã lỗi này tương tự như P1017, nhưng P1023 thường chỉ ra hư hỏng cơ học ở trục lệch tâm, gây cản trở hoặc làm hạn chế chuyển động tự do của trục lệch tâm.

P1030 –Valvetronic  Monitoring Sluggish Movement

Mã lỗi này tương tự như các vấn đề về phạm vi hoặc hiệu suất trong bộ truyền động hoặc cảm biến ở các hệ thống khác, ở chỗ nó chỉ ra chuyển động chậm hoặc ì ạch của trục lệch tâm trong quá trình điều chỉnh độ nâng van. Các nguyên nhân điển hình có thể bao gồm kết nối điện kém, động cơ bộ truyền động bị hỏng hoặc lỗi, điện áp hệ thống thấp hoặc trục lệch tâm bị kẹt/dính.

P10DF –Valvetronic Overload Protection Output Stage System Shutdown

Sự xuất hiện của mã lỗi này thường sẽ khiến hệ thống Valvetronic bị vô hiệu hóa, và trong một số trường hợp, chế độ hoạt động hạn chế (limp mode) được khởi động. Các nguyên nhân điển hình bao gồm trục lệch tâm bị kẹt hoặc dính có thể gây ra quá tải điện hoặc ngắn mạch trong hệ thống. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng những điều kiện này không nhất thiết gây ra hiện tượng nổ cầu chì vì DME thường sẽ vô hiệu hóa hệ thống Valvetronic trước khi tình trạng quá tải điện đạt đến mức nghiêm trọng.

P10E0 –Valvetronic Overload Protection Control Motor System Shutdown

Mã này thường chỉ ra sự cố, lỗi hoặc đoản mạch bên trong động cơ bộ truyền động Valvetronic.

P10E1 –Valvetronic System No Travel Detected 

Mã này thường liên quan đến việc cảm biến vị trí trục lệch tâm không báo cáo được chuyển động của trục theo bất kỳ hướng nào. Lưu ý rằng mã này có nhiều khả năng chỉ ra lỗi của cảm biến vị trí hơn là lỗi của trục lệch tâm không quay được.

P10E7 – Valvetronic Overload Protection Output Stage Overload

Mã này thường chỉ ra các vấn đề trong hệ thống phát hiện quá tải điện trong hệ thống Valvetronic. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng chúng tôi không khuyến khích việc tự sửa chữa mã này nếu không có sơ đồ dây điện quy mô lớn và thông tin kỹ thuật liệt kê chính xác các giá trị điện trở cho tất cả các mạch trong hệ thống Valvetronic. Việc phỏng đoán hoặc sai sót khi chẩn đoán mã lỗi này có thể dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng cho một hoặc nhiều mô-đun điều khiển, bao gồm cả DME.

P10E8 – Valvetronic Control Motor Overload

Mặc dù mã lỗi này tương tự như P10E0, P10E8 thường xuất hiện trước khi tình trạng quá tải điện trong hệ thống Valvetronic trở nên nghiêm trọng đến mức DME vô hiệu hóa hệ thống như một biện pháp phòng ngừa an toàn. Các nguyên nhân điển hình bao gồm trục lệch tâm bị kẹt nhẹ hoặc điện trở bất thường, nhưng vẫn thấp hơn một ngưỡng tối đa quan trọng nhất định. Nói cách khác, nếu lỗi trở nên nghiêm trọng hơn, hệ thống Valvetronic có thể bị DME vô hiệu hóa.

Vậy bây giờ chúng ta đã hiểu thêm một chút về các mã lỗi liên quan đến Valvetronic và định nghĩa của chúng, vậy nên bắt đầu tìm kiếm vấn đề thực sự ở đâu khi có mã lỗi? Mặc dù có nhiều điểm khởi đầu khả thi, kinh nghiệm lâu năm cho thấy việc đo phạm vi chuyển động của trục lệch tâm thường tạo ra dữ liệu hữu ích nhất trong thời gian ngắn nhất. Lưu ý rằng quy trình này yêu cầu bạn kích hoạt trục lệch tâm bằng các điều khiển hai chiều trên một công cụ quét cao cấp, vì vậy nếu bạn có một công cụ phù hợp, ví dụ về đường biểu diễn phạm vi hoạt động tốt đã biết bên dưới là những gì bạn nên thấy –