kiểm tra bảo dưỡng hệ thống phanh
PHỤC HỒI TURBO
phục hồi động cơ
cứu hộ xe 24/7
PHỤC HỒI HỘP SỐ
CẤU TẠO CHUNG GỒM
1. Phần Cấp dầu thấp áp
-
Thùng chứa nhiên liệu (Bình dầu): Nơi dự trữ dầu diesel, thường làm bằng thép hoặc nhựa.
-
Bơm tiếp dầu (Bơm áp thấp): Hút dầu từ thùng chứa và chuyển đến bộ lọc.
-
Bộ lọc nhiên liệu: Loại bỏ tạp chất, nước, cặn bẩn khỏi dầu trước khi vào hệ thống cao áp.
-
Đường ống dẫn và hồi nhiên liệu: Dẫn dầu từ bình đến bơm cao áp và trả lại dầu dư về bình.
2. Phần Cấp dầu cao áp (Hệ thống Common Rail)
-
Bơm cao áp: Tạo ra áp suất cực lớn cho nhiên liệu.
-
Thanh Rail chung (Common Rail): Ống phân phối lớn, giữ áp suất nhiên liệu ổn định, cung cấp đều cho các kim phun.
-
Đường ống cao áp & Kim phun: Vận chuyển nhiên liệu áp suất cao đến kim phun.
-
Kim phun điện tử (Injector): Phun nhiên liệu dưới dạng sương mịn vào buồng đốt theo lệnh của ECU. Kim phun hiện đại có van điều khiển bằng điện từ và hoạt động ở áp suất cao.
3. Hệ thống điều khiển điện tử
-
Cảm biến: Đo lường các thông số như nhiệt độ động cơ, áp suất nhiên liệu, vị trí trục cam/trục khuỷu, lưu lượng gió….
-
Bộ điều khiển điện tử (ECU): “Bộ não” của hệ thống, nhận tín hiệu từ cảm biến để tính toán, quyết định lượng nhiên liệu phun, thời điểm phun và điều khiển van kim phun.
-
Van điều khiển (Van định lượng/Van kim phun): Được ECU điều khiển để mở/đóng kim phun, điều chỉnh lượng nhiên liệu phun chính xác.
Nguyên lý hoạt động
Dầu diesel được bơm cao áp nén đến áp suất cực lớn và chứa trong thanh rail, sau đó ECU nhận tín hiệu từ các cảm biến và ra lệnh cho kim phun phun một lượng dầu chính xác vào buồng đốt tại thời điểm tối ưu, tự bốc cháy do nhiệt độ cao của không khí nén, tạo ra công suất cho động cơ.
NHỮNG PAN BỆNH THƯỜNG GẶP VỚI HỆ THỐNG
-
Động cơ không khởi động được
-
Nguyên nhân:
-
Nhiên liệu không tới được kim phun.( van định lượng SCV không mở)
-
Hỏng cảm biến áp suất nhiên liệu hoặc cảm biến trục khuỷu.
-
Lỗi trong mô-đun điều khiển động cơ (ECM).
2. Khói đen từ ống xả
-
Nguyên nhân:
-
Lượng nhiên liệu được phun quá mức
-
Bẩn ở hệ thống lọc gió hoặc hỏng cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF).
-
Hỏng turbo tăng áp.
3. Khói trắng từ ống xả
-
Nguyên nhân:
-
Nhiên liệu không được đốt cháy hoàn toàn (kim phun hỏng hoặc bơm cao áp yếu).
-
Thời điểm phun nhiên liệu bị sai lệch.
-
Lượng nước hoặc khí trong nhiên liệu cao.
4. Động cơ rung, không ổn định
-
Nguyên nhân:
-
Kim phun bị nghẽn hoặc phun không ổn định
-
Hỏng cảm biến vị trí trục cam hoặc trục khuỷu.
-
Bơm nhiên liệu không cung cấp ổn định áp suất.
5. Động cơ yếu, thiếu công suất
-
Nguyên nhân:
-
Áp suất bơm cao áp không đủ.
-
Lỗi cảm biến áp suất trong hệ thống nhiên liệu
-
Tắc ở hệ thống ống dẫn nhiên liệu.
6. Tiếng gõ lớn từ động cơ
-
Nguyên nhân:
-
Kim phun phun sai thời điểm hoặc lượng nhiên liệu không phù hợp.
-
Bơm nhiên liệu hỏng hoặc điều chỉnh sai.
-
Lỗi phần mềm ECM.
7. Lỗi báo động từ hệ thống ECM
-
Nguyên nhân:
-
Lỗi ở cảm biến (MAP, MAF, nhiệt độ nước làm mát, cảm biến khí thải…).
-
Hỏng kết nối điện hoặc dây dẫn.
-
Lỗi mô-đun ECM.
8. Hao nhiên liệu bất thường
-
Nguyên nhân:
-
Kim phun phun nhiên liệu vượt mức
-
Bẩn ở bộ lọc gió hoặc cảm biến MAF hỏng.
-
Động cơ không hoạt động ở chế độ tối ưu.
9. Hệ thống phun nhiên liệu bị rò rỉ nhiên liệu
-
Nguyên nhân:
-
Lỏng hoặc hỏng ống dẫn nhiên liệu, gioăng kín.
-
Hư hỏng ở bơm nhiên liệu hoặc kim phun.
10. Hệ thống phun nhiên liệu bị nghẹt
-
Nguyên nhân:
-
Nhiên liệu bẩn, có tạp chất.
-
Bộ lọc nhiên liệu tắc.
-
Kim phun bị bám cặn.
-
-
-
-
